改出行难题破解P2P租车在云端

出行难题破解：P2P，租车在云端

今年两会，关于互联最热的词就是，互联+互联在改变许多产业，或者说是重新解构。我们所熟知的租车市场，也因为互联尤其是移动互联的侵袭而发生某种颠覆性改变。

当然，两会也有些异样声音，与总理倡导的互联+相悖，例如，交通部部长杨传堂先生的表态永远不允许私家车进入专车。这番态度，还有两个观点背景：出租车不存在政府垄断、份钱不应该降。

中国有盐铁专营的历史传承，对于出租车市场的管理与限制有源可溯，出发点也是好的。不过，政府对出租车管理与限制的一个结果就是，很多人打不到车。正如另一个两会代表吉利汽车李书福所抱怨北京打车实在困难，不得不打黑车参会。

结果与初衷的南辕北辙，背后有很多原因。说到底，就是一个供给与需求不平衡，要解决这个问题，不应该靠管理与限制，而应该通过互联的方式解决。 如何解决，目前有很多种模式，譬如前不久合并的嘀嘀与快的，它们覆盖出租车，也先后推出专车，这是通过互联渠道，将供求信息的发布，提高出租车与专车运营效率，当然，也让消费者一端收益。

与嘀嘀、快的模式更为彻底的，应该是PP租车的模式简单地说，这与金融领域的P2P本质是一样的我们可以用互联的一些术语称之为，社会化租车、租车在云端。

PP租车诞生于2012年，新加坡。新加坡与中国北京、上海一样，人口密集而土地稀缺，所以就出现了私人车主车辆利用闲置既有车辆出租去创收，这样既利用了现有资源，也避免了资源的重复利用。 PP租车在诞生之初就深受新加坡政府的赏识，他们认为这种模式对于新加坡打造清洁城市、绿色城市非常有帮助，同时还切实解决了部分公民的刚需，于是在PP租车创业之初便重金投资了它。

不过，新加坡毕竟是个弹丸之地，市场不够大，于是后来PP租车业顺进入中国市场。 互联+的本质，其实是利用互联的技术与模式优势，整合传统行业，推动传统行业效率提升。其实租车市场也一样，解决出行问题，不应该画地为牢，自我设限，非要给予专营特权全中国有1.54亿辆汽车，私家汽车1.04亿辆，北京市目前在500~600万辆汽车，不过出租车仅为69000辆解决出行难的问题，完全可以采用P2P的方式，社会化租车。

北京人口约2114万，出租车不过69000辆。这是出行难的问题关键所在当然，控制出租车数量，也是专营权必然延伸出来的问题，打车需求波动性很大，在专营限制前提下，不可能为了一时需求而急速扩大出租车数量，因为这也意味着，需求淡季时，很多车都会空驶，资源利用效率低，出租车司机便不赚钱。

打车需求波动性大，也是困扰神州租车这样公司很大的问题买车需要成本，车买多明确了党风廉政建设和文明创建等各项目标。设立了办公室、技术与养护管理处、服务协调处、执法协调处、财务处共五个处室了，投入变大，并且空驶的几率也会更多。PP租车这种，租车在云端的社会化打车模式，便是对传统租车的颠覆性革命。私家车，都可以申请加入平台，理论上来说，北京市500多万的汽车，都可以成为车东，利用闲置时间解决他人出行难的问题。

这种模式，不仅仅可以解决出行难的问题，其实也有更大的社会价值中国有1.5亿辆车，但持有驾照的却3亿多人，也就是说，有近2亿人有买车需求，在雾霾问题日益严重，全球都在提倡节能减排的今天，这个数字其实很可怕。

有数据测算，每一辆汽车加入PP租车，理论上可以满足个用车用户的需求，也就是说，理想状态下可以减少辆汽车的消费。只要能够打到车，用车的时候随时有，又何必要买车呢?

其实，杨传堂先生可以向新加坡学习下，不妨以开放的姿态，用互联与市场化手段来解决困扰我们的交通问题。

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