谁能主导汽车安全

谁能主导汽车安全？

在本届上海国际车展上，几辆经过Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试而“面目全非”的“破车”在华丽的新车部落里彰显另类。

Ｃ－ＮＣＡＰ２００７年度第一批测试车型的评价结果也已公布。综合星级分别为奥德赛５星、威志３星、哈弗３星、猎豹３星。汽车安全，在这个时代，被提升到一个高度。

中国的交通事故死亡率虽在近年呈下降趋势，但仍高于美国、欧洲、日本数倍。谁是事故的主要制造者？答案不一。道路环境、驾驶技术、安全意识等，都是导致事故发生的因素，汽车安全技术也是其中之一。

中国经济时报记者从博世中国获悉：博世集团正加大在华汽车安全系统的投资，截至今年底，博世在汽车安全技术领域投资将逾１．７亿欧元。

汽车安全领域的契机

在上海国际车展期间，博世与中国汽车工业协会（ＣＡＡＭ）共同举办了“道路交通安全研讨会”，探讨在中国汽车市场蓬勃发展的同时，日益严重的道路安全问题。

关注道路交通安全者并不在少数。由中国汽车技术研究中心主办，《世界汽车》承办的２００７年中国汽车安全主题巡展活动也将于５月正式启动。意为传播安全汽车知识，打造国内安全汽车巡展平台。

“在中国，车辆安全存在机动车种类多、数量大，技术水平、使用状况复杂及产品生产和管理不够规范等多种问题，需从主动安全、基本性能和被动安全三方面来提高车辆的安全性能。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫称。

他说，在被动安全方面，一是增强整车结构设计和内饰设计的防撞性，二是进一步优化安全气囊等措施；在主动安全方面，主要是电子技术的应用，如倒车雷达、可视系统、预警提示系统和酒精测试系统等。

欧盟最近发表的一份白皮书，提出到２０１０年通过推广主动驾驶安全系统将交通死亡人数减少５０％的目标；日本也出台了类似的政策。

美国国家高速公路交通安全委员会

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