改深度解析新能源汽车及充电网络如何突破和发

如果累计产销超过500万辆，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。

标充电络商业话最大的问题集中于目前使用量不足与场地要求较高等。

大数据互联技术发展、新能源汽车保有量增长、电改深化也将成为充电站成长的重要决定因素。

城镇化水平起码要到70%左右的高位时7月2日，国家能源局电力司副司长童光毅表示，由能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划将于近期发布。该规划的正式名称为《电动汽车充电基础设施指南》，这意味着新能源汽车发展第一大障碍 充电设施将很快有专门政策。

再据此前消息，电动汽车充电基础设施的规划的总体目标是到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。但业内预测，如果新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。

除此了政策支持，能源局等部门未来还将按照国务院领导的意见，专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟， 抱团 推进基础设施在全国各地的建设和应用。另外，今年同时推进的还有电动车充电国家标准的修订。

结合国内新能源汽车产业发展的基础，以及当前的商业化进度，依托更为清晰具体的产业政策支持，新能源汽车及其充电络将可能出现新的突破和发展格局。

一、大趋势

电改的开放为充电设施取得售电牌照提供机会，从批发零售电力差获利。能源互联热潮下，充电站经营上有望从单纯的充电服务向数据服务、信息服务等模式转变。

中国新能源汽车产销量迅猛发展，2想要逃离阿富汗的人中有一大部分是曾经给国际维和部队做翻译或其他工作的当地人。曾给德国联邦国防军驻阿富汗维和部队工作过的阿富汗人不少人递交了前往德国难民申请015年预计产销量超过20万量。的发展依赖与充电设施的完善。 以车带充，以充带车，车充联动 成为新能源车大发展的核心。

目前高速公路沿线的充电设施仍然由国南主导，潜在发展空间将为充电设备企业带来大量订单。而目前城市充电设施已经开发，吸引众多企业参与建设运营。新能源车的趋势是决定充电设施发展的最终动力，而国家和地方也正在积极出台政策鼓励充电设施的建设。

其次，充电络的盈利模式打破藩篱，日趋清晰。由于短期内使用量未完全充分，充电设施依赖财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场、以及征加服务费的方式实现盈利。而电改的开放为充电设施取得售电牌照提供机会，从批发零售电力差获利。能源互联热潮下，充电站经营上有望从单纯的充电服务向数据服务、信息服务等模式转变。

最近一年多里，国内外各企业抢滩布局充电设施蓝海。面对充电设施建设，部分企业实行互联免费策略，如中有像特锐德[-10.00%资金研报]和万马股份；而部分企业实行稳健的经营，追求现金流回报，如易事特、奥特迅[0.11%资金研报]、泰坦能源技术[-8.20%]等。但是实现 车联+桩联+互联 三融合是参与企业未来共同的追求。