百度阿里腾讯又想在汽车上做什么

从 2014 年到 2015 年从群众普遍关注、迫切需要解决的民生问题改起。加强群众监督，车机互联一直是一个热门的话题，以 CarPlay 为代表，很多人似乎找到了把互联/和结合在一起的最佳路径。

于是，各种 link 层出不穷，有单纯做屏幕投射的，有走 CarPlay 那种路线的，前者不在本文讨论范围之内，而单单是后者，也已经多到快让人数不清。主机厂、供应商、互联公司，都想通过这种互联方案来控制汽车中控屏的 入口 和 出口 。

不过，在看起来大同小异的产品背后，有什么不一样吗？

Link 只是手段

百度有 CarLife，阿里有高德 Alink，乐视有 ecolink，博世做了 mySPIN，福特有开源的 SDL。每种 Link 方案都有共同的出发点，就是通过各方面的优化，让用户更加 安全 的使用 App。

当你的和车机连通之后，关键问题在于这种 Link 方式能够给你呈现怎样的 内容 。互联公司做 Link 的理由，还是为自己的产品服务，不同公司有不同的侧重点。现在互联圈里有实力做 Link 方案的，也就是百度、阿里、腾讯、乐视。

首先说百度，最适合车内使用场景的就是百度地图了。目前来说，国内大家熟知的地图屈指可数，百度宣称市场占有率为 70%左右。CarLife 更像是为百度地图服务的，通过进一步优化百度地图的车内使用体验，来占领车内市场。

除了地图之外，百度系其他产品（尤其是 O2O 产品），也可以顺理成章进入车内。虽然百度 CarLife 宣称是开放的，有相应的开发者计划，甚至兼容易云音乐。但是短时间内，作为 Link 方案切入点的百度地图，依然会是 御用 导航。

其次，阿里又是另一种情况了，对于车内使用场景虽然黄庆林的口才还远不如扁那般有“战斗力”，阿里自然首推高德地图。但阿里有 YunOS ，高德有Alink。Link 方案的初衷还是想把中控屏幕利用起来，假如 YunOS 用户体验足够好，那么还需要与互联吗？

答案是肯定的，因为与车机的使用场景完全不同，两者仍然需要有功能层面的交流，并不冲突。比如在内设置好导航，发送到车机；或者通过来查看车辆位置等。但高德 Alink，功能或许会被弱化。

第三就是腾讯了，腾讯有很强的 社交属性 ，与前两家主打地图的也不一样，更多是 应用层 的东西。腾讯车联 App 可以让你的车机和互联，兼容第三方车机互联方案，同样强调 开放性 。

腾讯虽然也有腾讯地图，但你们用过吗？所以腾讯本质还是 社交属性 ，腾讯车联的 车联 ROM、车联 App、MyCar ，都能让你以各种方式在车里玩起来和 。

因为和 的覆盖范围太广了，基本处于垄断地位。所以可以这样理解，自己研究 Link 方案意义不大，因为用户必然有需求，别人会帮着腾讯 上车 的。除了核心的社交属性外，腾讯同样有 腾讯视频 和 音乐 两大产品，但不是主打产品。