新福克斯的窥视者世嘉

新福克斯的窥视者－－世嘉

前天，福特汽车的明星车型福特福克斯迎来了全面升级！2009款福特福克斯包括三厢、两厢在内，共有豪华型、运动型、时尚型、舒适型四个系列、七款车型。厂商建议零售价为：

o 两厢/三厢1.8手动舒适型：人民币11.89万 o 两厢/三厢1.8自动时尚型：人民币13.49万 o 两厢2.0手动运动型：人民币14.79万 o 两厢2.0自动运动型：人民币15.39万 o 三厢2.0自动豪华型：人民币15.19万 　　作为第一部也是全世界迄今为止唯一在欧洲和北美同时获得“年度汽车”殊荣的车型，福特福克斯无疑是长安福特发展的一个令人瞩目的里程碑。 　　福特福克斯三厢于2005年9月登陆中国并立即赢得了市场的青睐，2006年备受瞩目的福特福克斯两厢推出后，更引领了中国中级车市场的两厢潮流，与福克斯三厢一起，进入中国销量前十强车型之列。迄今为止，在短短三年内，福特福克斯已经获得了30万中国用户的认可与青睐，成为中级车市场当之无愧的标杆车型。

窥视者

福克斯两厢的热卖开辟了中国车市一个新的细分市场，此前两厢车被认为是非主流的小型车，而福克斯开创了A级两厢车的先河。福克斯也凭借着新进入的优势成为这一区间的领军车型。

从2006年开始，福克斯两厢与三厢车以合计超过1万辆的月销量为长安福特建立了“精彩”、“活力”的品牌特性。不过福克斯长期以来的老对手也来到了中国。无论是在车市还是WRC赛场上针锋相对的雪铁龙C4世嘉，也在9月份开始进入中国市场。

因为福克斯的成功，所以很自然地，在东风雪铁龙的市场营销上采取了紧随福克斯的策略。世嘉的原型车C4和福克斯都是WRC赛车的常胜将军，经过了WRC残酷路段的历练，因而两者在操控方面都有着不俗的表现，其良好的底盘基础和卓越的驾控性能是两者的相似之处。从WRC赛场转向全球两厢车市场，福克斯长期占据着同级别车全球销量的霸主地位，雪铁龙C4则凭借200多万辆的销量，成为福特福克斯最强劲的对手。福克斯与世嘉的角逐开始从欧洲延伸到中国。 　　新上市的东风雪铁龙C4世嘉拥有1.6和2.0升两个排量选择，售价10.88万~16.18万元，比福克斯主力车型1.8L发动机有更多选择。2007年～2008年，福克斯保持了月均1万辆左右的月销量，其中两厢福克斯的月销量多在5000～6000辆上下。根据东风雪铁龙提供的数据，世嘉截至发稿日期尚未批量交付客户，但已经签订购买意向协议的客户超过了6000人。更进一步的竞争结果，将在9、10、11月两款车销量的变化中反映。

已经很久没有新车亮相的东风雪铁龙终于盼来了世嘉。9月初，世嘉开始推向市场，对于已经销售压力巨大的东风雪铁龙来说，世嘉的表现将直接决定年底的收成。对于福克斯来说，持续两年热销之后，终于来了一个最为强劲的对手。

最后的圣地 　　福克斯的上市，让不少竞争对手暗中窃喜，从7月份～9月底，由于08款福克斯即将退市，加上市场趋冷，经销商开始在终端对福克斯进行超过1万元以上的价格促销，部分地区的08款福克斯的价格下探到10.6万元左右，比世嘉、307以及明锐的1.6L价格都要低出不少。 　　但是随着09款福克斯的上市，福克斯的价格回升到合理的水平之上，这对于被福克斯终端价格压制多月的竞争对手来说是一个莫大的好消息，由于福克斯的主力车型是1.8L，占据福克斯全部销量的75％以上，所以，福克斯主力车型价格从10.6~11.8万元回升到11.8~13万元，腾挪出10.5～12.5万元的巨大空间给长期被福克斯压制的竞争对手。 　　“福克斯出新款之后，价格肯定会提升不少。”无论是标致还是雪铁龙甚至明锐的经销商都不止一次这样表示过，一方面是出于对福克斯在这个细分市场龙头地位的尊敬，另外一方面也是他们各自车型窥视福克斯的心态。 　　由于同出自欧洲车型，明锐、速腾、307和如今的世嘉，都准确无误地把目标对照当下如日中天的福克斯。显然这是一种正确的策略，特别在目前1.5~1.8L车型成为淡季中难得的亮点前提之下，主流厂家对于各自1.5~1.8L区间内的各自车型的推广将成为未来的重点。 　　从今年1～6月份的销量来看，乘用车各个细分市场中，10～15万元的乘用车增幅达到14.8%，是仅次于5～10万元区间内增幅第二的细分市场，而且，从市场容量来看，这个区间的销量已经占全部乘用车销量的30％以上，成为销量第一的细分市场。所以，对于各大厂家来说，这个细分市场将成为决定各自品牌市场份额的核心主力。也成为各大厂商在低迷市场避免沦陷的最后圣地。 　　在这种压力之下，福克斯处于维护品牌地位和强化在1.8L主流市场的市场优势，回到12～13万元区间的福克斯将去抢夺目前被思域和卡罗拉等主力日系中级车的市场份额，同时还有一点不得不考虑的是福克斯的提价给同门兄弟马自达3腾出生存空间。合理的市场价差，形成福克斯和马自达3的双赢局面。

世嘉的应对 　　重新回到福克斯和世嘉的对抗中，“我们的对手将是福克斯。”东风雪铁龙副总经理魏文清一点都不掩饰。魏文清表示，世嘉的理想销量是超过4000辆，“我们希望在稳定之后的销量能够超过4000辆。” 　　世嘉拥有的优势非常简单：不错的性价比和新车优势。而从价格上看，世嘉的价格区间要比两厢福克斯宽泛很多。此外，由于入门级两厢福克斯为1.8L车型，所以低端车型的价格要相对1.6L的世嘉更高一些。从车内空间比较数据来看，福克斯的尺寸参数中除了高度稍逊一筹之外，福克斯占据了长度、宽度以及轴距方面的优势，不过世嘉轴距也达到2610毫米，乘坐空间上并不吃亏。 　　魏文清一直在强调世嘉出色的性价比优势以及产品性能的优势，另外，还有一点是无法忽视的：东风雪铁龙销售渠道能力的提升。在2006年凯旋面世之前，习惯销售富康和爱丽舍的东风雪铁龙在一款崭新的中高级车的面前几乎束手无策，不过经过两年多的市场检验以及东风雪铁龙重新打造渠道竞争力，东风雪铁龙的销售力有了一个明显的提升。“两年多来，通过淘汰一部分经销商和新建一批经销商。东风雪铁龙在销售渠道上已经面目一新。”对于上任以来的得意之作，魏文清对于经销商销售新款C4世嘉的能力非常自信。 　　对于大家普遍担心的价格问题，东风雪铁龙正在酝酿“诚信行动”，“我们将对世嘉的价格进行承诺，如果今年年底之前东风雪铁龙对世嘉进行降价，我们将会对于之前购买的客户进行差价补偿，以证明东风雪铁龙的诚信和对于世嘉价格竞争力的信心。”魏文清说。 　　这招在3年之前的东风标致就已经使用过的市场策略被认为是破坏潜规则之举，不过对于东风雪铁龙来说，在市场旺季来临之前，把当下近万辆的订单转为实实在在的销量，是当务之急。