低成本汽车在华能成为浪潮吗

低成本汽车在华能成为“浪潮”吗？

咨询公司罗兰贝格最近在德国发布了题为《下一次浪潮》的研究报告，分析了全球低成本汽车商业模式，认为由于中产阶层的萎缩和居高不下的油价，低成本汽车正逐渐在国际市场上站稳脚跟，并将成为“下一次浪潮”。

据悉，雷诺已经从一款名为Logan的低成本车中尝到了甜头。这款售价不到7万元人民币的轿车自2004年上市以来，其销量已超过了45万辆，并将销往包括印度、阿根廷和巴西在内的55个国家。

据了解，丰田正在研发一种“超低成本”的小车，计划使用一种真正的超低成本设计方法，使用超低成本材料，必要时甚至还会开发新材料；火热夏季的南京，福特正考虑如何在这座有着上千年历史的中国古城大规模发展小型车业务。总之，如今全球几乎所有量产厂家都已推出或计划在未来五年内推出低价车型。

一项研究认为，未来5年，世界范围内将出现一个“前所未有的、蓬勃发展的低成本车市场”。有人认为, 低成本车市场是大势所趋，全球将有一半以上的新增汽车销量来自低成本车。

罗兰贝格的研究报告说，2006年，五大低成本汽车制造商皆位于中国，当年产量约为50万辆。在中国，低价小型车的售价可以低至3万元以下，中国本土公司扮演了低成本汽车的生力军,而其产品如五菱之光、QQ、奔奔等微型车则成为了低成本汽车的主角。

然而，尽管中国本土公司及其产品是当前低成本汽车的生力军和主角,但其开发和成本削减的模式是“克隆”型的，是靠模仿并借助中国的总体成本优势来降低成本。而欧美是用规模生产和严格按成本设计方式来削减成本，日韩是通过全球网络内的工艺革新实现成本下降。对此，有人便提出了质疑：靠这种“克隆”型的模式，低成本汽车在华能成为“下一次浪潮”吗？中国本土公司以低成本汽车向外拓展市场屡屡受挫的主要原因也许就在于此！

还有人认为，低成本汽车不可能在中国成为“下一次浪潮”，理由是小排量车在中国市场遭遇窘境，而在中国市场上的低成本汽车的主角正是这些遭遇窘境的小排量车。

在全球出现了小排量车热的时候，小排量车在中国市场却遭遇窘境，是有点让人难以置信。但这毕竟是客观存在的事实。它的存在是有原因的，主要原因有两条：一是中国消费者的消费理念“喜大不喜小”；二是问题出在质量上，中国市场缺少精品小车。消费者的消费理念的改变需要时间，要造出精品小车需要改变“克隆”型的模式。低成本汽车在全球范围内的发展趋势对于中国所有的汽车生产厂商们来说无疑是一个非常好的机遇。现在，该是拿出行动的时候了！

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