高铁盒饭供应要有市场化思维吗

高铁盒饭供应要有市场化思维

据报道，高铁上15元盒饭不断供的规定，已经从2017年1月1日开始不再执行，售完中途不再补剂。对此，铁总回应：规范是根据旅客服务新要求实时修订的，针对多样化需求为旅客提供不同档次产品。

对此，有民表示，人们对高铁盒饭吐槽，一是价格贵，二是味道差。不再对盒饭价格作硬性规定，看起来更灵活，也符合市场规律。但是，令人担心的是，在缺乏竞争和选择空间的情况下，低价盒饭会不会绝迹？低消费群体的旅途餐饮如何保障？还有民表示，解决火车上的吃饭问题，让高铁盒饭可口可心，最终还得靠市场开放，打破垄断经营模式，引入更多竞争。

第二次是２０１１年北京集中清理地下室。“一次比一次换得小 15元盒饭告别 不断供

有民认为，不可否认，作为企业化运营部门，高铁对配餐中某一品种的供应不作硬性规定，可能是出于公司运营方面考虑。不过，更多民表示，高铁餐食成本不明晰、定价欠合理、参与主体单一，本身就不是市场化的做法。

民 看世界 说，随着高铁开通线路越来越多以及乘客饮食愈加多样化，保持单一品种不断供的难度较大。

不过，民 观云 质疑道，铁路客运是民生之所系，与百姓大众息息相关。此次铁总匆匆取消15元盒饭 不断供 政策，应该提前进行市场调查，并将理由公之于众，依靠数据说话。

还有民表示，15元盒饭的价格是当前很多地区快餐消费的 基准价位 ，也是主流消费价位。高铁若调整餐饮结构，也不应拿主流价位的产品 开刀 。

民 向下看 表示，现在高铁上就算40元价位的盒饭，品相也算不上精致，味道同样难言可口。相关部门应下大力气改进菜品，在此基础上再合理出台价格标准。

高铁餐饮供应要更加市场化

有民表示，高铁盒饭价格不亲民、味道不可口的问题，唯有靠市场开放来解决。只有通过引入市场竞争，高铁餐食才能可口又可心，铁路运营才能在盈利与公益之间找到平衡点。

民 刘洪 表示，高铁盒饭的名声不佳，应该与垄断经营有着一定的关系。如果能放开招投标，让更多厂商相互竞争，提供最优质的产品，相信高铁的盒饭价格就会降下去，样式也会丰富起来。

在具体措施上，民 朱丹 建议，在低价餐食上做到薄利多销，在高端消费中致力于品牌打造。

还有民建议，可通过招标，在不同站点引入不同的互联餐饮配送企业，实行属地公司化配餐，进而发展成为集制作、冷链运输配送、销售于一体的规模化餐饮体系。通过充分竞争，将质量保持在最优，价格维持在最合理。

民 大洋 还建议，可以利用大数据分析民众偏好，实时调整餐饮品种供应。（于璐）

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