消失的飞机航线民航业的难关覆盖

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早于法航AF447航班的失事，在全球范围内，大量的飞机航线便已消失，而且更多的航线正在消减的边缘徘徊，这令国际航协不得不出面呼吁，各国政府需要意识到，支持民航业渡过难关，对于维持国际贸易继续进行的重要性。 以伦敦至美国的航线为例，在过去，这被称为 银行家航道 ，而现在已经没有多少银行家了。 Bisignani在6月8日说。

自2008年四季度以来，航空公司就一直在对运力进行激进削减，希望能提升今年的利润和收入，但运力的削减，未能与需求消失的速度同步。 穆迪评级副总裁Jonathan Root对本报说。他透露，航空运输协会(IATA)预计今年6月1日至8月 1日的美国民航乘客将减少7％，而穆迪预期非美国承运人将在夏季经历相若的客流量跌幅。

北大西洋跨洋航线的消失，正是民航业为适应消失的需求，而不得不作出痛苦调整的写照。根据《airline business》(航空商业)杂志不完全统计，截至今年7月，将有21家航空公司取消多达4 条跨北大西洋航线(欧洲来往北美，主要是美国的航线)。其中，达美－西北航空将一口气削减10条航线(其同时也增加了5条新的跨洋航线，但仍净减少了5条航线)，美大陆航空紧随其后，削减了5条航线，印度航空则削减了4条航线。此外，包括爱尔兰航空、英国bmi航空、匈牙利航空、北欧航空在内的承运人尽管停飞的航线不多，但却毫不犹豫地放弃了洛杉矶、纽约、拉斯维加斯、芝加哥等重要航点，令业界惊讶。

同时，得到苟延残喘的跨北大西洋航线，也面对航班密度将大大削减的惨淡现实。达美－西北航空与汉莎均显著削减了数条跨洋航线的密度，而法航、美航的部分航线，密度足足降低了50％。

虽然仍有包括冰岛航空在内的公司，逆市抄底，获取其他对手退出的成熟市场，但来自《airline business》的数据显示，今年夏季美欧两地的承运人，每日将合共削减249个航班，可用客座公里数(ASK)按年大跌8％。这些临时运力调整措施还很可能会延长执行期。意大利联合信贷银行的分析师Uwe Weinreic就告诉本报，法荷航空的CEO Pierre-Henri Gourgeon此前指出，今年夏季的整体运力，将下调4.5％，而管理层已进一步确认，若情况继续恶化， 将在今年的冬季延长执行运力削减措施 。

Bisignani对此指出，就航空交通流量的下跌，最坏的时期可能已经过去了。 然而，我们仍未看到近期回暖的迹象。

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